| 商务部副部长魏建国：中国汽车出口瞄准三大转变 |
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| 2006-09-15 18:36 文章来源：公共商务信息导报 |
| 文章类型：原创 内容分类：新闻 |
－－中国汽车自主品牌发展论坛
记者裴玥李敏长春报道
本报讯 9月15日下午２：３０，在中国第一汽车集团公司举办了中国汽车自主品牌发展论坛。商务部副部长魏建国在会上指出，我国汽车及零部件出口面临着重要发展机遇。当前要集中力量打基础，上水平，保持一定的增长速度。重点推动劳动密集和材料密集型的汽车零部件出口，推动卡车、客车和中低档轿车出口，拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端市场。当前，我国汽车及零部件出口要重点推动劳动密集和材料密集型的汽车零部件出口，推动卡车、客车和中低档轿车出口，拓展汽车零部件国外售后维修市场和发展中国家的整车低端市场。下一步，商务部将着力推动汽车产品出口实现三个转变。
魏建国说，我国汽车工业的发展得益于国家改革开放政策，从小到大，初步形成了完整的生产制造体系。目前，我国汽车行业整车和零部件生产企业5800多家，总资产超过万亿元，2005年汽车产量达到571万辆，我国已成为世界第四大汽车生产国。2005年汽车销售576万辆，其中私人购车比例超过50％，我国已成为世界第三大汽车消费国和第一大潜在市场。汽车工业作为国家重点发展的支柱产业，对拉动工业增长和促进国民经济发展的贡献越来越大，2005年汽车工业总产值达到1.2万亿元，占全国工业总产值的5％左右，汽车工业对GDP的贡献率达到1.8％。
我国汽车产品出口始于八十年代初，自2000年开始，我国汽车及零部件出口进入持续快速增长轨道。五年来汽车及零部件出口以每年40％以上的速度增长，2005年出口额首次超过100亿美元；汽车整车出口增长速度每年都在70％以上，2005年汽车整车出口量首次超出进口，实现了历史性转折。汽车产品出口市场已覆盖207个国家和地区。尤为可喜的是，目前我国整车出口基本以自主品牌为主，如长城、哈飞、一汽、奇瑞、北汽福田、重庆长安、吉利等品牌均取得了不菲的出口业绩。
然而，我们也应清醒地认识到，我国汽车工业与发达国家汽车工业相比仍有很大差距。魏建国坦言，目前我国汽车工业国际竞争能力还不强，自主开发、自主创新能力不高，自主品牌和自主知识产权产品还较少；企业规模较小、产品结构、组织结构不合理，还没有具国际竞争力的汽车跨国企业；出口规模较小，质量和效益不高，面临的风险较大。据统计，2005年我国汽车产品出口仅占世界汽车贸易额的1.1%，占我国汽车工业产值的7.3%，这与主要汽车生产大国如日本、德国和韩国等汽车产量的40%以上用于出口相比，差距很大。随着能源、环境制约因素的增强，国外技术和环保标准、安全法规和认证业成为我国汽车出口企业必须跨越的门槛。
针对此形势，魏建国表示，下一步商务部将重点推动汽车产品出口实现三个转变：一是推动零部件出口从以劳动和材料密集型的机械类低端产品向技术含量和附加值较高的机电类、电子类产品转变，出口市场由售后市场进入跨国公司全球供应配套链转变，提高自主知识产权零部件的出口比重。二是推动汽车整车出口从轻型货车为主向以中低档轿车、客车和载重车并重转变，出口地区由发展中国家为主向发达国家、发展中国家并重转变，提高汽车整车中自主知识产权和自主品牌产品的出口比重。三是推动汽车出口从单一的贸易方式向贸易与“走出去”结合、技术出口和资本输出结合转变，推动有实力的汽车企业在国外设立组装厂、研发中心和销售服务网络，着力培育一批具有较强科技创新能力、拥有核心技术的跨国汽车企业集团。
此外，商务部还将会同国家发改委等部门出台促进我国汽车及零部件出口持续健康发展的政策，为广大出口企业提供更好的服务。比如，加强源头管理，规范汽车产品的出口市场秩序，对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理，抓紧与有关部门协调出台鼓励建造汽车滚装船的政策，解决运输瓶颈问题，等等。
汽车工业是世界上全球化程度最高的产业之一，汽车产品大规模出口能力是世界主要汽车制造强国的重要标志之一。因此，魏建国强调，我国汽车工业的发展，也必须充分利用国内国外两个市场、两种资源。汽车企业必须面对国际市场，走出去参与国际竞争。他还特别指出，扩大我国汽车及零部件出口特别是推动具有自主知识产权和自主品牌的汽车整车出口，是提高我国汽车工业总体水平和国际竞争能力，实现汽车工业从大国走向强国的必由之路。
据了解，为促进自主品牌汽车及零部件出口，商务部正会同发改委着手培育和建设国家汽车及零部件出口基地和出口基地企业。国家汽车及零部件出口基地和基地企业授牌大会已于8月17日在京召开。
论坛上,一汽集团、哈飞汽车、华晨金杯辽宁曙光汽车等企业代表也在会上发言，各自就汽车企业品牌创新的经验做了介绍。
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