| 中国船企扬品牌之帆 |
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| 2006-09-09 21:46 文章来源：公共商务信息导报 |
| 文章类型：原创 内容分类：新闻 |
振兴东北品牌行装备制造业系列报道之一
编者按：
6月6日，国务院振兴东北地区等老工业基地领导小组召开第三次全体会议,会上提出重点要做好六项工作：进一步深化改革扩大开放;努力发展现代化的大农业;推进产业结构优化升级;加快振兴东北地区装备制造业;切实加强环境保护和生态建设;着力解决涉及群众切身利益的突出问题。
在这六项工作中，国务院专门提到振兴东北装备制造业。有位专家曾说过，“装备制造业的落后已经成为中国制造业发展、产业优化升级的‘阿喀琉斯’之踵”。
古希腊神话中，阿喀琉斯刀枪不入，而脚后跟却是致命的弱点。当箭射中他的脚踵时，英雄的生命就此结束。将我国的装备制造业喻为阿喀琉斯之踵，无疑是在揭示业内一个基本的共识：我国装备制造业自主研发能力差，具有自主知识产权的东西少。
有差距，就有动力。让人心喜的是，近些年来东北的装备制造业有着不凡的业绩，世界品牌研究室6月16日公布的2006年中国500最具品牌价值中，一汽集团、鞍钢、哈飞等企业榜上有名，其品牌影响力、市场扩张力、核心竞争力、品牌忠诚度、行业领导力在市场中得到广大用户的认可。
这些优秀企业吸引着“品牌万里行”的采访团成员，让人对采访东北装备制造企业充满期待。那么，号称“工业和国民经济发动机”的装备制造工业，何时能够强有力地“发动”起来呢？请看系列报道——
中国船企扬品牌之帆
本报记者李敏大连报道
提起中国船舶企业，人们首先就会想到北有大连船舶重工、南有上海外高桥造船有限公司，因为在中国船舶制造中，这两家企业在国际船舶市场中扬起品牌之帆。
有数据显示：今年上半年，全国新承接船舶订单1608万载重吨，手持船舶订单5092万载重吨，造船完工量528万载重吨，这三项指标分别占世界市场份额的15.3%、27.1%和20.3%。以手持订单计，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司分别位居世界造船企业第五位和第十位。从国内市场到国际市场船舶，中国的船舶产品已经70%以上出口。
以技术创新树中国品牌
我国的船舶工业发展和造船技术的提高既取决于大型基础性的造船设施，又依赖于技术创新和技术进步。经过几年的努力，涌现出一批具有自主知识产权的知名品牌，形成了油船、散货船、集装箱船三大主力船型并驾齐驱的局面。我国已成为世界第二大集装箱船和第二大散货船生产国，并且打破了少数国家的技术垄断，填补了我国造船业的空白。
1997年，大连船舶重工参与中东一家油轮公司10条30万吨油轮的竞标。当时同台竞标的几个国外船厂都已有建造了70到80艘超大型油轮的经验。但大船人最终靠实力和真诚打动了船东，在超大型油轮建造上，实现了零的突破。
之后，大连船舶重工选择了“以我为主，与国外公司联合设计”的道路，对引进的先进技术消化吸收，逐步掌握关键设计技术。公司按照“数字造船、绿色造船、精益造船、标准造船、总装造船”五个新理念，瞄准国际上高、精、尖的船舶产品，实施“建造一代，开发一代，储备一代”的产品预研开发战略，提高自主创新能力，增强了产品品牌的核心竞争力。
从近几年大连船舶重工发展看，其建造的第一艘ＶＬＣＣ是与韩国联合设计的，中方工作量占８０％，但到第六艘时，已经完全由大连船舶重工自主设计，而且钢材用量比第一艘减少了１０％，成本有了大幅度下降。在此之后，大量的订单接踵而来，合同总量达到２１艘。完全由大连船舶重工自主设计的１１万吨成品油轮从1995年至今的订单数达到３２艘。手持订单87艘/779万吨/401亿元。原来大连船舶重工三四个月才交一艘船，现在进度大大加快，甚至与韩国水平相当，比如４２５０箱集装箱船，韩国船厂基本上是一个月左右可以交一艘船，而大连船舶重工现在２２天就可以交一艘船。
此外，大连船舶重工承接“成品油船系列化开发研究”、“油船系列化船型优化与换代技术开发”、“大型油船系列优化研究”、“AFRAMAX型成品油船系列标准船型开发”等课题的研究，突破了大量的成品油船设计、建造技术关键，数十项成果已经应用于3.5万吨成品油轮、4.5万吨化学品船、7万吨级原油轮系列及11万吨成品/原油轮系列、30万吨级超大型原油船等油船产品的设计与建造中。大连船舶重工在首次为伊朗船东成功设计建造中国第一艘30万吨级超大型原油船（VLCC）以后，技术人员迅速消化并掌握了关键技术，开始了自主设计，打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面；集装箱船以5668TEU集装箱船和4250TEU集装箱船为代表，通过国际合作和自主研发，具备自主设计能力。
不同于大连船舶重工的是，在技术创新上，上海外高桥造船有限公司做了扎扎实实的工作。公司从2001年11月首制船开工；2003年10月一期工程竣工验收的同时交付了3艘/50万吨船舶；2004年转入正常生产经营的第一年完成交船7艘/122万吨，交船量超过一期设计量；2005年完成商品船14艘/217万吨，年交船总量在国内船厂中率先超过200万吨。他们很早就筹建了技术中心，聚集科技人才，并花大力气投入主力船型开发和技术基础建设。特别是在机制创新、厂所结合，形成直接为企业开发市场服务的研发力量，使市场开发步子大大加快。对上世纪九十年代世界船舶市场出现的船舶大型化、洁净化和自动化日益发展的趋势，公司通过市场调研，认为环保型船舶将是未来市场重要趋势，就与国内外设计单位合作，成功开发了以“绿色环保”为技术亮点的17.5万吨好望角散货船，迅速获得市场认可和各大船东青睐，为外高桥快速进入国际国内市场创下了良好的基础。在短短的几年中，公司还分别完成了国家级技术中心和ISO19001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、OHSA18001职业安全健康体系建设及认证。目前公司与美国、日本、比利时、土耳其、希腊、新加坡、挪威、香港等国家和地区的大船东建立了业务关系，累计手持订单60多艘/近1000万载重吨，合同金额达40多亿美元，船位已安排到2010年。公司还先后推出10.5万吨原油轮、15/17万吨二型100万桶FPSO、30万吨200万桶级FPSO以及目前世界上可到达法国敦刻尔港的最大型17.7万吨新型好望角型散货船、10.8万吨级原油轮兼成品油轮、世界第一款完全符合《共同结构规范》（CSR）的吨位最大的绿色环保型31.6万吨VLCC油轮等船型，共赢得100余条船的订单，目前已交船34艘，为公司经营生产快速发展打下了基础。此后，公司每开发一个船型，都力求能支持品牌船型形成的若干技术亮点，以此赢得市场卖点，并通过品牌产品的持续开发优化，促进企业市场声誉大幅度提升。
国内外市场 树船舶品牌
中国造船企业经过多年的努力，逐步在国际市场上树起中国的品牌。中国造船的品牌在国际市场上的认知度、影响力，正在通过中国造船人的努力，走向世界。
上海外高桥造船有限公司给自己定的目标就是：建设世界一流的现代化船厂，把建设和提升品牌竞争力作为企业发展的重要战略任务。公司中长期发展规划第一阶段的定位就是“建模、达纲、树品牌”；公司制定的质量方针“顾客、管理、品牌、效益”，把品牌放到了核心的位置。由于公司制造的好望角型散货船是国内第一艘取得美国ABS船级社“绿色入级符号”的船舶，深受国内外船运公司的青睐，不断接到国外船主的定单，目前累计接获订单60多艘，在国际市场占有率超过40%，成为世界好望角型散货船市场的品牌船型，公司也被外界称之为“世界好望角型散货船建造中心”。如今，在欧洲、美洲、澳洲等世界的许多港口，一艘艘镶嵌着“中国SWS制造”名牌的好望角型巨轮穿梭于各大洋之间。
不仅是上海外高桥造船企业在国际市场上以树品牌为导向，大连船舶重工也在推行品牌战略。他们以“诚信造船，领先一步”的经营理念，以良好的品牌形象吸引国内外船东，使船舶订单节节攀升。截至8月31日，大连船舶重工手持订单94艘、944万载重吨。在7月24日克拉克松发表的统计数据显示，以手持新船订单数量来计算，截止6月底，大连船舶重工以累计手持新船订单量284万修正总吨，由一季度的世界第六位跃升为第五位，这是中国船企首次手持订单量进入全球“五强”，打破了韩国船企长期占据前7名的格局，成为上半年国际造船市场的新亮点。
比如，11万吨成品油轮是大连船舶重工以品牌船型打入市场的一个成功典范。它是大连船舶重工自主开发的具有国际先进水平的阿芙拉型成品油船，是目前国内船厂中开发最成功、最具市场前瞻性的产品之一，推向市场后，深受国内外船东欢迎，被国际航运界誉为“中国大连型”，被希腊船东誉为“第三代阿芙拉型”，被中国企业品牌推进委员会授予“中国著名”品牌称号。
“栽下梧桐树，引得凤凰来”。这些极具市场竞争力的品牌船型推向市场后，获得极大的市场认知度，不仅占领市场，而且引领市场，掌握市场主动权，船东纷纷慕名而来，签订后续船舶，使品牌船型系列化，从而形成批量型、效益型船舶并举的品牌效应。
这两家企业是中国造船企业的代表，他们走出了一条引进设计、联合设计到自主设计的创新之路，为我国船舶工业大规模进入国际市场奠定了基础。 |
